Huella de carbono en empresas de logística y transporte: cómo inventariar las emisiones y acreditarlas ante MITECO

Las empresas de logística y transporte tienen una de las huellas de carbono más visibles del tejido empresarial español: una flota que quema combustible cada día deja un Scope 1 medible con datos ya disponibles en la contabilidad de combustibles. Sin embargo, muchos operadores llegan a su primer inventario sin una guía clara sobre qué entra en cada alcance, qué límite organizativo usar cuando hay subcontratistas, y cómo documentar el expediente para el Registro MITECO. Este artículo cubre el proceso completo: desde la identificación de fuentes hasta el expediente verificado.

#Las fuentes de emisión de un operador logístico: qué entra en Scope 1, 2 y 3

El primer paso de cualquier inventario es mapear las fuentes. En logística y transporte la clasificación sigue siendo la del GHG Protocol, pero con particularidades de sector que conviene conocer antes de empezar a calcular.

#Scope 1: emisiones directas

El Scope 1 agrupa las emisiones de fuentes que la empresa posee o controla. En un operador logístico son:

Flota de vehículos propios. Camiones, furgonetas, tractoras, vehículos de reparto. La fuente de dato es el gasto de combustible: litros de gasoil, GNL, GNC registrados en las tarjetas de flota o facturas del surtidor interno. El factor de emisión a aplicar es el de la tabla oficial MITECO para cada tipo de combustible, que distingue entre gasoil de automoción, gas natural licuado (GNL) y gas natural comprimido (GNC).

Maquinaria de almacén de motor térmico. Carretillas elevadoras diésel o de GLP, tractores de terminal. Si la empresa controla el combustible (lo compra y lo registra), las emisiones son Scope 1.

Instalaciones fijas con combustión. Calderas de gas en almacenes, grupos electrógenos de reserva. Peso relativo menor que la flota, pero no deben quedar fuera del inventario.

Una fuente habitual de error es clasificar erróneamente el combustible de vehículos en renting. Si la empresa paga la factura de combustible del vehículo arrendado, las emisiones son Scope 1. Si el contrato es un renting con todo incluido y el proveedor gestiona el suministro, puede corresponder a Scope 3 categoría 8 (activos arrendados upstream). Revisar el contrato antes de clasificar es el paso previo obligado.

#Scope 2: electricidad

El Scope 2 cubre las emisiones indirectas de la electricidad comprada. En logística, la principal fuente es el consumo eléctrico de almacenes (iluminación, frío industrial, muelles de carga), oficinas y, si hay flotas eléctricas, los puntos de recarga propios. El GHG Protocol obliga a reportar tanto location-based (factor del mix eléctrico del país) como market-based (con Garantías de Origen o PPA si se tienen). Para el Registro MITECO se usa el factor oficial publicado por el Ministerio.

#Scope 3: emisiones de la cadena de valor

El Scope 3 es donde el inventario de un transportista gana profundidad. Las categorías más frecuentemente relevantes son:

Categoría 1 (bienes y servicios comprados). Si la empresa subcontrata rutas a otros transportistas, esas emisiones caen aquí. La estimación puede ser spend-based, aplicando factores de intensidad de carbono del sector de transporte, o por consumo de combustible estimado de los subcontratistas si el contrato lo facilita.

Categoría 4 (transporte upstream). Aplica cuando la empresa recibe materiales, recambios o suministros transportados por terceros hasta sus instalaciones.

Categoría 7 (commuting de empleados). Para operadores con grandes plantillas de conductores, el desplazamiento casa-trabajo puede ser relevante si los empleados van al almacén en vehículo privado antes de coger el vehículo de empresa.

Para el primer inventario no es obligatorio incluir todo el Scope 3, pero el GHG Protocol recomienda evaluar la materialidad de cada categoría y documentar las razones de exclusión. Una empresa de transporte que subcontrata una parte significativa de sus rutas y excluye la categoría 1 sin argumento documentado puede recibir una observación del verificador.

#Cómo calcular las emisiones de la flota con datos reales

El cálculo del Scope 1 de una flota es directo cuando existe registro de consumo de combustible por vehículo. El proceso tiene cuatro pasos:

1. 1

   Recopilar el consumo

   La fuente de mejor calidad son las facturas o la descarga de las tarjetas de flota (Solred, DKV, UTA y similares), que registran litros por matrícula y período. Si solo se dispone del gasto en euros, el consumo en litros se estima dividiendo entre el precio por litro del período, pero este método es de menor calidad y el verificador puede señalarlo.

2. 2

   Identificar el tipo de combustible

   Gasoil de automoción (el mayoritario en flota pesada), GNL (tractoras de largo recorrido), GNC (distribución urbana), gasolina (vehículos ligeros). Para vehículos que pueden usar HVO mezclado con gasoil, el proveedor debe certificar el porcentaje de HVO para aplicar el factor de emisión correcto.

3. 3

   Aplicar el factor de emisión

   Los factores de emisión para combustibles de automoción están en la tabla de factores del Registro de Huella de Carbono MITECO (actualmente versión V5). Cada factor incluye CO₂, CH₄ y N₂O expresados en CO₂eq por litro. No conviene usar factores de otras fuentes (IPCC, DEFRA) si el objetivo es el sello MITECO, ya que el verificador exige los factores del listado oficial.

4. 4

   Calcular las toneladas de CO₂eq

   La fórmula base es: emisiones (t CO₂eq) = consumo (litros) × factor de emisión (t CO₂eq / litro). Como referencia de escala, una flota de 50 camiones de reparto con un consumo anual de 35.000 litros por vehículo genera del orden de 4.500 toneladas de CO₂eq solo en Scope 1 de flota, usando el factor de gasoil de automoción de la tabla MITECO V5 (en torno a 2,6 kg CO₂eq por litro).

#Carretillas eléctricas: Scope 2, no Scope 1

Un error frecuente en almacenes es incluir las carretillas eléctricas en el Scope 1. Si una carretilla usa electricidad de la red, sus emisiones caen en Scope 2 junto con el resto del consumo eléctrico del almacén. Solo si la carretilla usa GLP o gasoil corresponde a Scope 1. El parque de maquinaria eléctrica tiene que aparecer en el inventario, pero en la partida correcta.

#Scope 3 categoría 1: cómo estimar las emisiones de los subcontratistas

Para empresas que subcontratan rutas, la categoría 1 puede ser la mayor partida del Scope 3. El GHG Protocol admite dos enfoques:

Método spend-based. Multiplica el gasto en subcontratación (euros) por un factor de intensidad de carbono del sector de transporte (kg CO₂eq por euro facturado). Es el método más sencillo y el que el GHG Protocol aconseja cuando no se tienen datos de actividad del proveedor. Los factores spend-based para transporte en España están disponibles en bases de datos de emisiones por sector económico.

Método basado en actividad. Requiere que el subcontratista aporte datos de consumo de combustible, kilómetros recorridos por tipo de vehículo o toneladas-kilómetro facturadas. Produce un resultado de mayor calidad, pero depende de que el proveedor comparta información.

Para el primer inventario, el método spend-based es razonable y documentable. El verificador no rechazará este enfoque si la empresa justifica que no tiene acceso a los datos de actividad del subcontratista y aplica el factor de intensidad correcto. A medida que la relación con los subcontratistas madura, es posible solicitar datos de actividad y mejorar la calidad del dato en inventarios siguientes.

#Límites organizativos: almacenes de terceros logísticos y UTEs

Los operadores logísticos frecuentemente trabajan con almacenes alquilados donde el propietario factura la electricidad, o participan en UTEs temporales para contratos de gran volumen. Definir el límite organizativo antes de empezar el cálculo es crítico para no incluir fuentes que no corresponden ni excluir las que sí.

La regla del GHG Protocol de control operacional: si la empresa tiene control sobre las políticas operativas del activo —puede fijar los procedimientos de consumo energético—, ese activo entra en el perímetro. Si el inmueble es un almacén donde la empresa alquila espacio pero no gestiona las instalaciones (el propietario paga la electricidad de la nave), las emisiones eléctricas generalmente no son Scope 2 de la empresa inquilina, sino Scope 3 categoría 8.

Para una UTE, el criterio habitual es incluir la participación proporcional: si la empresa tiene el 60% de la UTE, incluye el 60% de las emisiones de esa actividad conjunta.

El verificador ENAC revisará que la elección del límite organizativo esté documentada y sea coherente. Cambiar el límite entre ejercicios sin documentar el motivo es uno de los errores que más frecuentemente generan observaciones en la renovación anual del sello.

#El expediente MITECO para un operador logístico

Una vez calculado el inventario, el sello «Calculo» del Registro de Huella de Carbono exige cuatro elementos principales:

1. 1

   Inventario verificado por organismo acreditado ENAC

   El verificador revisará las fuentes de dato (facturas, registros de tarjetas de flota), los factores de emisión aplicados y el límite organizativo declarado. Para una flota de transporte, la revisión suele centrarse en la completitud del parque de vehículos —que no queden matriculaciones fuera del perímetro sin justificación— y en la coherencia de los datos de consumo con los kilómetros recorridos.

2. 2

   Factores de emisión de la tabla oficial MITECO

   El expediente debe referenciar explícitamente la versión usada (actualmente V5) y cada fuente de emisión debe asociarse a un factor de esa tabla. Usar factores de versiones anteriores o de fuentes internacionales no validadas por MITECO puede derivar en subsanaciones.

3. 3

   Año base bien definido

   Si es el primer inventario, el año base es el año del inventario. Si la empresa cambia de perímetro en años siguientes —adquiere nueva flota, incorpora una nueva filial o modifica el modelo de subcontratación—, deberá evaluar si procede un recálculo del año base conforme al criterio de significatividad del GHG Protocol.

4. 4

   Presentación telemática en la sede electrónica de MITECO

   El expediente se presenta adjuntando el informe de verificación, el inventario en el formato requerido y la declaración del representante legal. El sello «Calculo» acredita que se ha medido la huella del año correspondiente; no implica que la empresa haya reducido ni compensado sus emisiones.

Para empresas que también tienen obligación CSRD, el inventario MITECO puede reutilizarse como base del informe de sostenibilidad si el año base y la metodología son compatibles, lo que evita duplicar el trabajo documental.

#Preguntas frecuentes

¿Las emisiones de camiones en renting entran en Scope 1?

Depende de quién pague el combustible. Si la empresa paga el combustible del vehículo arrendado —lo más habitual en renting operativo de flota—, las emisiones son Scope 1. Si el contrato incluye el combustible y el proveedor lo gestiona directamente, corresponde a Scope 3 categoría 8. Revisar el contrato para identificar quién controla el suministro es el primer paso antes de clasificar.

¿Tengo que incluir el commuting de los conductores?

El commuting de empleados (Scope 3 categoría 7) no es obligatorio para el sello «Calculo» del Registro MITECO, que solo exige Scope 1 y Scope 2. Si el objetivo es un inventario más completo para responder a clientes grandes o preparar el reporting CSRD, incluirlo aporta trazabilidad. Para conductores que salen directamente a rutas sin pasar por base, el commuting puede ser cero o despreciable para ese grupo.

¿Qué factor de emisión uso para camiones de GNL?

El factor de emisión para gas natural licuado de automoción está en la tabla oficial de factores MITECO. El GNL tiene un factor de emisión de combustión inferior al gasoil convencional en términos de CO₂ por unidad de energía, pero el cálculo debe incluir también las emisiones de metano (CH₄) y óxido nitroso (N₂O) multiplicadas por su GWP100 para obtener el total en CO₂eq.

¿La huella de carbono de un transportista es obligatoria?

No existe una obligación general para transportistas por debajo de los umbrales de la CSRD (250 empleados, 50 M€ de facturación o 25 M€ de activo total). Sin embargo, los pliegos de licitaciones de grandes cargadores, fabricantes y distribuidores están exigiendo cada vez más huella verificada como condición de homologación de proveedor. Tener el inventario preparado con antelación evita perder contratos por falta de documentación.

¿Qué pasa si parte de mi flota son vehículos eléctricos?

Los vehículos eléctricos propios no generan emisiones de Scope 1 de combustión. Su consumo eléctrico en puntos de recarga propios entra en Scope 2. Si el vehículo se recarga en instalaciones externas o en casa del conductor, puede asignarse a Scope 3 con argumento de actividad o excluirse con justificación de no materialidad si el número de vehículos es pequeño respecto al total de la flota.

¿El tráiler alquilado en temporada alta genera Scope 1?

Solo si la empresa controla el consumo de combustible del tráiler durante el alquiler. Si el contrato es de alquiler de vehículo sin conductor y sin combustible incluido (dry hire) y la empresa paga el gasoil, el consumo durante ese período se incluye en Scope 1 del período correspondiente.

¿Cómo documentar el consumo si los conductores cargan en estaciones externas con tarjeta propia?

Si la empresa dispone de tarjetas de flota que registran cada transacción por matrícula y período, esa información es la fuente de mayor calidad. Si el registro es solo el extracto bancario de la tarjeta sin desglose por vehículo, se puede reconstruir el consumo por vehículo a partir de los kilómetros recorridos y el consumo medio por tipo de unidad. El verificador aceptará esta estimación si el método está documentado y el consumo medio es razonable para el tipo de vehículo.

Próximo paso

El inventario de emisiones de una empresa de logística empieza por ordenar los datos de consumo de combustible disponibles —habitualmente ya trazados en las tarjetas de flota— y definir con claridad qué vehículos e instalaciones entran en el perímetro. Con esos dos elementos, el Scope 1 queda calculado en pocas horas. Si el objetivo es el sello MITECO, el siguiente paso natural es seleccionar un verificador acreditado ENAC con experiencia en sector transporte y solicitar un presupuesto de verificación antes de comprometer el año de referencia del inventario. Para automatizar la recopilación de datos de flota y el cálculo con los factores MITECO actualizados, Emision Calcula permite gestionar inventarios multiflota y preparar el expediente de verificación sin hojas de cálculo intermedias.