MITECO en empresas con flota de vehículos: cómo documentar las emisiones móviles en el expediente

Las empresas que operan flotas de vehículos propios —camiones, furgonetas, turismos de empresa o maquinaria de obra— tienen en esas fuentes móviles una de las principales partidas de su Scope 1. Para el Registro MITECO, calcularlas bien y documentarlas para el verificador marca la diferencia entre un expediente que avanza sin observaciones y uno que se devuelve con solicitudes de información adicional. El error más frecuente no está en los números sino en la clasificación previa: qué vehículos entran en el límite organizativo, cuáles van al Scope 3 y cómo se obtiene la trazabilidad documental que el verificador acreditado necesita.

#Por qué la flota propia pertenece al Scope 1 del expediente MITECO

El inventario de emisiones corporativo organiza las fuentes según el control que la empresa ejerce sobre ellas. El Scope 1 recoge las emisiones de fuentes que la empresa posee o controla directamente: calderas de gas, procesos de combustión en planta y, también, toda la combustión que ocurre en vehículos y maquinaria bajo su control operacional.

Cuando la empresa tiene vehículos en su balance o los gestiona bajo contratos donde controla el repostaje, las emisiones de esos vehículos son Scope 1. Si en cambio usa vehículos de alquiler esporádico, taxis o contratos de renting operativo donde el proveedor gestiona el combustible, esas emisiones corresponden al Scope 3. MITECO no exige el Scope 3 para el sello Calculo, pero clasificar bien cada fuente es lo primero que el verificador comprueba.

El error más habitual en empresas medianas es incluir en una misma línea del inventario vehículos propios (Scope 1) y vehículos de renting operativo donde el combustible lo paga el proveedor de renting (Scope 3). El resultado es una sobreestimación del Scope 1 que el verificador señalará como doble contabilización o como inclusión de fuentes ajenas al límite organizativo.

Un segundo error, menos frecuente pero también habitual, es el caso contrario: no incluir camiones de reparto propiedad de la empresa en el inventario porque «están fuera de la sede principal». El límite organizativo no tiene restricción geográfica: si la empresa tiene control operacional sobre el vehículo, sus emisiones entran en el inventario con independencia de dónde opere ese vehículo.

#Qué vehículos y maquinaria entran en el límite organizativo

El criterio de control operacional —el más usado en España para el Registro MITECO y compatible con el GHG Protocol y con ISO 14064-1— incluye en el Scope 1 todas las fuentes sobre las que la empresa tiene la autoridad para introducir y aplicar políticas operativas y de salud, seguridad y medioambiente. Trasladado a la flota, la regla práctica funciona así:

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   Vehículos en propiedad

   El vehículo figura en el activo del balance o en el registro de activos de la empresa. Toda la combustión de ese vehículo es Scope 1, con independencia de quién lo conduzca o de si está cedido a un empleado para uso mixto laboral y privado.

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   Vehículos bajo leasing financiero donde la empresa paga el combustible

   En el leasing financiero la empresa tiene control operacional pleno: usa el vehículo como si fuera propio y gestiona el repostaje. Las emisiones son Scope 1.

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   Vehículos bajo renting operativo donde la empresa paga el combustible

   Si el contrato de renting incluye el vehículo pero no el carburante —y la empresa carga el combustible en su tarjeta de flota—, las emisiones son Scope 1 porque la empresa controla el repostaje.

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   Maquinaria de obra y equipos móviles

   Carretillas elevadoras a gasóleo, montacargas a GLP, tractores, compresores móviles, grupos electrógenos portátiles y cualquier equipo de combustión móvil que la empresa posea o controle operacionalmente entra en el Scope 1 con la misma lógica que un vehículo de carretera.

Quedan fuera del Scope 1 los vehículos de renting operativo donde el proveedor gestiona el combustible, los vehículos de alquiler esporádico y los vehículos personales de empleados usados en desplazamientos de trabajo. Estas fuentes, si son relevantes, corresponden al Scope 3.

#Cómo calcular emisiones de flota con los factores MITECO oficiales

MITECO publica su propia tabla de factores de emisión —actualmente en versión V5— que incluye factores para los principales combustibles de transporte: gasóleo de automoción, gasolina, GLP, gas natural comprimido (GNC) e hidrógeno, entre otros. Los factores están expresados en kilogramos de CO₂ equivalente por unidad de consumo (litros o metros cúbicos normales según el combustible).

La metodología preferida por el verificador MITECO, y la más robusta, es la basada en consumo de combustible: multiplica el volumen total de combustible consumido por la flota durante el año por el factor de emisión correspondiente. Este método no requiere conocer los kilómetros recorridos por cada vehículo: solo necesita los litros repostados.

#Método por consumo de combustible

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   Recopilar datos de consumo

   Las facturas o extractos de la tarjeta de flota corporativa son la fuente primaria. Si hay varios tipos de combustible (gasóleo, gasolina, GLP), cada uno requiere su propia suma anual y su propio factor. Un proveedor de tarjeta de combustible puede generar un informe anual desglosado por tipo de carburante que ahorra muchas horas de recopilación manual.

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   Identificar el factor correcto en la tabla MITECO V5

   La tabla diferencia entre gasóleo de automoción y gasóleo de calefacción o industrial. Usar el factor incorrecto —por ejemplo, aplicar el factor de calefacción a un camión de reparto— genera una discrepancia que el verificador identificará. Comprueba que usas la fila de automoción para los vehículos de carretera y la fila de maquinaria cuando corresponda.

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   Calcular las toneladas de CO₂ equivalente

   Total de litros × factor (kg CO₂e/L) ÷ 1.000 = toneladas CO₂e. Si la flota usa más de un tipo de combustible, suma el resultado de cada partida por separado antes de obtener el total de Scope 1 móvil.

#Método por distancia cuando no hay facturas de combustible

Cuando la empresa no tiene registros de consumo directo —situación frecuente en flotas de turismos de empresa con tarjeta personal del empleado, o en empresas sin sistema de gestión de flota—, la alternativa es estimar el consumo a partir de los kilómetros recorridos y el consumo medio del vehículo según su ficha técnica o los datos del fabricante.

Para ello se multiplica el consumo homologado (litros/100 km) por los kilómetros totales del año —extraídos del tacógrafo, del odómetro en revisiones o de los registros del seguro— y se aplica el factor de emisión. Este método introduce mayor incertidumbre porque el consumo real difiere del homologado. El verificador puede aceptarlo si no existe fuente primaria de consumo, pero suele pedir que se documente el nivel de incertidumbre y la justificación de por qué no hay datos de factura.

#Documentación que pide el verificador ENAC

El verificador acreditado ENAC revisará que el dato de consumo de combustible tenga trazabilidad documental. Los documentos más habituales para defender el Scope 1 de flota son:

Facturas del proveedor de combustible o extractos de tarjeta de flota. Es la evidencia más sólida y la que el verificador prefiere. Debe cubrir el ejercicio completo y estar desglosada por tipo de combustible si la flota es mixta.

Inventario de vehículos con su régimen jurídico. Un listado de matrícula, tipo de vehículo, combustible, contrato (propiedad, leasing financiero, renting) y quién gestiona el carburante permite al verificador comprobar qué vehículos están correctamente clasificados como Scope 1. Sin este documento, el verificador debe deducir la clasificación a partir de las facturas, lo que ralentiza el proceso.

Registros de repostaje de maquinaria. Para carretillas elevadoras o grupos electrógenos que se repostan internamente —depósito propio de gasóleo o botellas de GLP—, los albaranes del proveedor de combustible o los registros del almacén son la fuente. Si no existe registro interno, conviene implantar uno antes del siguiente inventario.

Contratos de renting o leasing cuando hay dudas de clasificación. Si hay vehículos en renting y el verificador pregunta por qué están en Scope 1, el contrato que indica quién paga el combustible es la respuesta. Tenerlo localizado acelera la verificación.

Un punto que genera observaciones frecuentes es incluir en el Scope 1 los litros repostados por empleados que usan su propio vehículo y los declaran en nota de gastos. Esos litros son Scope 3 (desplazamiento de empleados), no Scope 1, porque la empresa no tiene control operacional sobre el vehículo.

#Preguntas frecuentes

¿Los vehículos de renting operativo generan emisiones Scope 1 o Scope 3?

Depende de quién controla el repostaje. Si la empresa paga directamente el combustible del vehículo en renting, las emisiones son Scope 1 por control operacional. Si el proveedor de renting gestiona el combustible y la empresa solo paga una cuota mensual de servicio, las emisiones van al Scope 3. La clave es revisar el contrato de renting y determinar en qué partida aparece el carburante.

¿Los vehículos eléctricos de empresa generan emisiones Scope 1?

No. Los vehículos 100% eléctricos no tienen combustión directa, así que no generan Scope 1. El consumo eléctrico para recargarlos se contabiliza en el Scope 2, junto con el resto del consumo eléctrico de la empresa. Si la empresa recarga en sus propias instalaciones con electricidad contratada, esa energía ya forma parte del Scope 2 del inventario.

¿Hay que incluir los kilómetros que los empleados hacen con su coche para ir al trabajo?

No en el Scope 1. El desplazamiento entre el domicilio y el trabajo en vehículo propio del empleado es Scope 3 categoría 7 (commuting). Como MITECO solo exige Scope 1 y Scope 2 para el sello Calculo, esta partida queda fuera del expediente obligatorio. Solo entra si la empresa decide incluirla voluntariamente para ampliar el perímetro del inventario.

¿Los vehículos de GLP o GNC se calculan igual que los de gasóleo?

La lógica es la misma (consumo × factor), pero el factor y la unidad de consumo cambian. El GLP se mide en litros y tiene un factor inferior al gasóleo. El GNC se mide en metros cúbicos normales (Nm³) o en kilogramos, y su factor también difiere. La tabla MITECO V5 incluye todos los combustibles habituales con sus unidades y factores específicos.

¿Es necesario un sistema de gestión de flota para pasar la verificación?

No es obligatorio. Las facturas del proveedor de combustible, correctamente organizadas por año y tipo de carburante, son suficientes. Un sistema de gestión de flota facilita la tarea y reduce el tiempo de preparación del expediente, pero no es requisito del Registro MITECO. Si la empresa ya dispone de uno, sus informes anuales de consumo son un documento válido para la verificación.

¿La maquinaria de obra que opera fuera de las instalaciones de la empresa entra en el Scope 1?

Sí, siempre que la empresa tenga control operacional sobre esa maquinaria. La ubicación geográfica no delimita el inventario: lo delimita el control. Una excavadora propia que opera en obras de clientes, o un camión grúa que trabaja en diferentes emplazamientos, genera emisiones Scope 1 de la empresa propietaria con independencia de dónde esté en cada momento.

¿Cómo se incluye la flota en un plan de reducción para el sello Reduzco?

La flota es uno de los vectores de reducción más habituales en planes Reduzco de empresas con Scope 1 elevado. Las medidas más frecuentes son la electrificación de turismos y furgonetas de corto recorrido, el cambio de gasóleo a HVO (hidrotratado) o GNC en vehículos pesados, la optimización de rutas para reducir kilómetros totales y la formación en conducción eficiente con seguimiento mediante telemetría. Cada medida debe documentarse con su ahorro esperado en toneladas de CO₂e para que el verificador pueda validar la trayectoria de reducción.

Próximo paso

Si tu empresa tiene vehículos o maquinaria de combustión y aún no los has incluido en el inventario, ese suele ser el primer dato que el verificador pedirá para el sello Calculo. Emision /calcula permite estructurar el inventario Scope 1 y Scope 2 de forma guiada —incluyendo las fuentes móviles— con la trazabilidad que el expediente MITECO requiere.