Scope 3 categoría 4 (transporte upstream): qué medir y cómo estimar

La categoría 4 del Scope 3 cubre el transporte y la distribución de mercancías desde los proveedores hasta la empresa: el transporte de los componentes que compras, las materias primas que recibes, los bienes que importas. Es una categoría relevante en empresas con cadenas de suministro extensas, especialmente si hay transporte aéreo o marítimo de larga distancia en la cadena.

#Qué entra en la categoría 4 y qué no

La categoría 4 cubre el transporte de bienes que la empresa ha comprado (categoría 1 del Scope 3) desde el punto de origen del proveedor hasta las instalaciones de la empresa, incluyendo el almacenamiento intermedio si lo hay.

No entra en la categoría 4: el transporte de mercancías que la empresa vende a clientes (eso es categoría 9), el transporte de empleados (categoría 7 de commuting o categoría 6 de viajes de negocio), ni el transporte de residuos (categoría 5).

El límite de la categoría 4 es "hasta la puerta de la empresa". Una vez que la mercancía está en tus almacenes, lo que se mueva internamente no cuenta en la categoría 4.

#Fuentes de datos disponibles

#Datos del transitario o operador logístico

La fuente ideal es el operador logístico que gestiona el transporte. Muchas empresas de transporte y logística ofrecen ya cálculos de huella de carbono por envío, especialmente las grandes operadoras internacionales que siguen las directrices del Clean Cargo Working Group (marítimo) o el GLEC Framework (multimodal).

Si tu operador logístico proporciona este dato, es la fuente de mayor calidad disponible. Solicita el informe anual de emisiones del transporte contratado.

#Datos de facturas de transporte

Si el operador no proporciona las emisiones directamente, las facturas de transporte suelen incluir información sobre el modo (aéreo, marítimo, terrestre), el origen-destino y el peso o volumen transportado. Con esos datos se puede calcular la distancia y estimar las emisiones.

#Estimación por distancia y tonelada

El método de estimación estándar cuando no hay datos del operador es: toneladas transportadas × distancia recorrida × factor de emisión del modo de transporte en kg CO2eq por tonelada-km.

Los factores de emisión por modo están disponibles en bases de datos como DEFRA, ADEME y el GLEC Framework. Los factores varían según el modo (aéreo tiene factores mucho mayores que marítimo o ferroviario), el tipo de vehículo y la dirección del viaje (vacío vs. cargado).

#Metodología de cálculo paso a paso

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   Obtén el listado de compras con información de origen

   Para calcular la distancia, necesitas saber de dónde viene cada categoría de compra principal: país o ciudad de origen del proveedor.

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   Identifica el modo de transporte habitual

   Para cada proveedor o categoría, determina cómo llega la mercancía: camión (local o internacional), tren, barco o avión.

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   Estima el peso transportado

   Si no tienes datos de peso exacto por envío, puedes usar el gasto en compras dividido por el precio medio por tonelada del bien, o datos de proveedores sobre el peso habitual de pedidos.

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   Calcula la distancia

   Usa la distancia real de la ruta si está disponible, o la distancia en línea recta con un factor de corrección por modo (los caminos por carretera no son línea recta).

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   Aplica el factor de emisión por modo

   Multiplica tonelada-km por el factor del modo correspondiente y suma todos los modos.

#Los modos de transporte y sus factores

El transporte aéreo tiene los factores de emisión más altos por tonelada-km, muy por encima del marítimo y el terrestre. Una empresa que importa componentes por avión desde Asia puede tener en la categoría 4 una de las mayores emisiones de Scope 3, aunque el volumen sea pequeño.

El transporte marítimo es el más eficiente por tonelada-km pero en rutas largas el total acumulado puede ser relevante. El transporte terrestre por carretera tiene factores intermedios, con diferencia entre camiones completos y grupajes.

#El papel de la categoría 4 en la estrategia de reducción

La categoría 4 es interesante desde la perspectiva de reducción porque hay palancas directas: reducir el transporte aéreo y sustituirlo por marítimo o terrestre, consolidar envíos para reducir viajes parcialmente vacíos, seleccionar proveedores más próximos. Estas decisiones tienen costes y tiempos de entrega asociados, pero pueden reducir significativamente las emisiones de esta categoría.

#Preguntas frecuentes

¿El packaging que recibo con la mercancía entra en la categoría 4?

El packaging comprado como insumo entra en la categoría 1 (bienes comprados). El transporte de ese packaging desde el proveedor hasta la empresa entra en la categoría 4.

¿El transporte interno entre almacenes propios está en la categoría 4?

No. El transporte entre instalaciones propias de la empresa es parte del Scope 1 si los vehículos son propios, o del Scope 3 categoría 9 si son contratados a terceros pero en el flujo downstream. El transporte entre almacenes propios en el flujo upstream es una categoría gris que en la práctica muchas empresas tratan como overhead operativo.

¿Las devoluciones de proveedores dónde van?

Las devoluciones son transporte upstream y técnicamente podrían entrar en la categoría 4, pero su impacto en el total suele ser marginal. Lo habitual es no incluirlas o estimarlas como un porcentaje de la categoría 4 total.

¿Tengo que calcular la categoría 4 si la mayor parte de las compras son locales?

Si el 90% de las compras vienen de proveedores en un radio de pocas decenas de kilómetros, la categoría 4 puede ser insignificante. Puedes excluirla con una justificación de materialidad, documentando que el impacto estimado es inferior al umbral de materialidad.

Próximo paso

Si importas componentes o materias primas con transporte aéreo significativo, la categoría 4 merece atención prioritaria en tu estrategia de reducción. Con reduce puedes estimar el impacto de cada modo de transporte y evaluar el coste-beneficio de consolidar o cambiar rutas.